新2信用平台出租(www.hg8080.vip):欧盟开绿灯 旅客坐飞机可5G上网

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  手机上的飞行模式或走入历史。\网络图片

  【大公报讯】综合路透社、《华盛顿邮报》、CNN报道:从今年开始,乘客有望在飞机旅途中尽情使用手机。欧盟委员会此前裁定,成员国需在今年6月30日前为飞机预留5G频谱,届时乘客或许可以在飞行途中不必关机或打开手机飞行模式,能够使用手机的全部功能。航空业界及旅客们对此反响不一,有人表示欢迎,有人就质疑这会扰乱航班运转,还有人指出,这种新举措很难在美国实施。

  欧盟委员会去年11月底裁定,允许航空公司为飞机乘客提供5G服务,并要求所有成员国需在今年6月30日前为飞机预留5G频谱。欧盟内部市场专员布雷顿说:「5G将为人们提供创新服务,为欧洲公司提供增长机遇。当涉及快速、高效的网络连接时,天空不再是限制。」

  根据欧盟公告,欧洲航空公司必须在机上设置微蜂窝形基站(picocell)。美国联邦通信委员会(FCC)前主席、现于布鲁金斯学会任职的惠勒说,微蜂窝形基站就像迷你手机信号塔,可以在小范围内发送低功率信号,这样一来,手机无需在所到之处的各个基站间四处搜索信号,减少地面手机运营商网络的压力。

  2014年,欧盟航空安全局就已更新其指导意见,表示航空公司无需要求乘客使用飞行模式来保证安全。

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  手机信号未必干扰飞机

  美国互联网服务供应商「隐形通信」的联合创始人兼行政总裁潘迪特表示,在过去,多数国家和地区都不允许乘客在飞机上使用手机,原因之一是担心手机信号会对飞机通信产生干扰。潘迪特说,手机在尝试连接基站时,会发出极强的信号,如果数百个设备同时在飞机内搜索信号,意味着超大规模功率输出。虽然目前并无确切证据,证实手机信号会对飞行设备产生干扰,但为了防患于未然,航空界多年来拒绝让乘客使用手机。

  惠勒认为,航空界对手机信号的担忧其实有所夸大,「实际情况是,绝大多数飞机都有信号屏蔽功能。」潘迪特又指,业界担心大规模功率输出会对乘客身体健康产生影响,而惠勒指出,飞机机身在接近地面时本就会暴露在强大的射频辐射下,强度远过手机辐射,根本没有损害乘客健康。

  专家指出,虽然手机信号干扰问题已经可以通过技术手段解决,但美国很难效法欧盟的做法,允许乘客在飞行途中使用手机。潘迪特说,美国电讯商是以3.7至3.98GHz的频谱提供5G服务,这与飞机无线电高度计4.2至4.4GHz的频谱相当接近。飞机无线电高度计对于飞机在低能见度时着陆至关重要。潘迪特说:「如果飞机没有安装相应的屏蔽装置,机载设备可能会受到干扰,扰乱系统读数。」

  相较之下,英国飞行安全委员会行政总裁惠廷汉姆指出,欧盟及英国的5G频谱与4.2至4.4GHz的距离更远,产生干扰的可能性要小很多。国际航空运输协会则称,机上5G与地面通信使用的频谱不同,将使用5GHz以上的频谱,更加不会影响到飞机的无线电高度计。

  乘客担心机上嘈杂

  惠勒认为,即使所有的技术问题都已解决,美国联邦航空局(FAA)及航空公司还是会不遗余力抵制解禁手机,原因是担心飞机上太过吵闹,影响乘客体验。

  FCC曾在2013年提出,允许在超过1万英尺高空的飞机上打电话。但在2017年,时任FCC主席帕伊力主取消这一由前任领导提出的提议。他说:「永久性地撤销这一提议是美国人的胜利。他们和我个人一样,都非常珍视在3万英尺高空享有的片刻安宁。」在各方争论数年后,FCC在2020年宣布禁止飞机上打电话。

  对于欧盟的最新提议,推特用户@IainHolder表示:「这不是一件好事,在飞机上忍受别人在你耳边打电话,而且无处可逃,这近乎是种酷刑。」另一名网友赞同道:「我希望在飞机上能够不与任何人联系。」

  三藩市旅游业分析公司「大气研究组」总裁哈特维尔表示,如果美国效法欧盟,各大航空公司将成为最有力的反对者,因为一旦乘客因为电话嘈杂声发生争吵,空乘人员就要出面调解,他们不会愿意平白给自己增添工作量。

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