【猎云网（微信：ilieyun）北京】6月4日报道
都会配送“最后1公里”，是物流配送业成本最高的地方，也是自动驾驶最具价值的落地场景。上周，随着北京揭晓中国首批无人配送车路测牌照，无人配送应用更进一步。
6月3日，辰韬资源在北京宣布《末尾无人配送赛道研究讲述》，讲述详细剖析了末尾无人配送的市场空间、竞争名目和商业化远景。
现在，末尾无人配送最主要的场景是快递和即时配送，后者包罗外卖、生鲜、商超、零售等，无论是哪个场景，都蕴含着伟大的市场价值。讲述以为，2021年我国末尾配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模子已经开端形成，手艺已经能够支持部门场景需求，行业进入批量商业应用前夜。
辰韬资源预判：全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先降生在无人配送赛道。未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来发作。
市场空间超千亿，快递、商超、零售将率先落地
末尾配送主要分为快递和即时配送。天下快递年营业量自2014年起以每年递增100亿件的速率连续高速增进，预计2021年快递营业量将完成 955 亿件，营业收入达9800亿元；即时配送潮起2014年，近年来生长迅猛，凭证艾瑞咨询和中金公司展望，2021年我国即时物流订单规模将到达300亿单左右。
现在，快递业末尾配送成本平均约1.2元/件，以2021年快递营业单量预计955亿件盘算，快递末尾配送市场规模跨越1100亿元。即时物流配送单价约7-9元/件，以2021年即时配送订单预计300亿单盘算，即时配送市场规模将跨越2000亿元。
综合盘算，2021年快递和即时物流末尾配送总市场规模将跨越3000亿元，而且快递和即时物流单量还在快速上涨。
海量需求下物流配送业面临着招人难题、运力欠缺、治理难题、成本上涨等诸多灾题，这使得自动驾驶等创新手艺息争决方案应用有了极大一定性。自动驾驶应用对于末尾配送具有多重价值，包罗弥补配送运力、提升配送平安性、节约物流成本，以及提升物流、配送治理规范性等。
在细分应用场景上，生鲜、零售和快递将比餐食外卖更容易实现无人配送应用。快递和生鲜、零售配送为单点对多点的场景，发货点一样平常有专门的园地用于停车，而且有专人认真拣货，即时性要求也相对较低，异常适合由无人车配送。
而餐食外卖为多点到多点的场景，车辆需要在多其中小商家取货，大多数商家没有专门的停车园地和专业的拣货职员，且商家多位于商圈，人流麋集，环境庞大，对算法有较高要求，同时，餐食外卖的即时性要求异常高，综合来看，餐食外卖短期内并不适合无人车落地。
现在京东、阿里、美团，以及初创企业白犀牛、毫末智行等，将更多精神放在快递、生鲜和商超场景，随着手艺逐步成熟和律例允许，将逐步扩大运营规模。
已形成完整产业链，具备规模应用条件
现实上，近年来快递、商超和外卖等场景下的无人车送货服务，已经在各地“低调”推进，形成了完整的产业链，商业模子也已开端形成。
无人配送上游是各硬件和零部件供应厂商，包罗线控底盘、激光雷达、摄像头、盘算平台等，既涉及到汽车产业，也需要新的数字化和智能化配件，让无人配送车真正能够“自动驾驶”。
整体来看，我国无人配送车行业的上游要害零部件供应商生长较快，主要体现在三方面：一是手艺不停成熟，芯片算力、传感器性能、底盘稳固性都有了很大的提升，整车生产能力和产物质量也快速提升；二是价钱不停下降，随着量产设计实行，大规模应用将进一步降低硬件成本；三是国产零部件供应占比逐步增添，线控底盘、芯片、盘算平台、激光雷达等，越来越多的中国企业加入战局。
无人配送中游是解决方案公司，主要有两种类型：一类是互联网巨头，以阿里巴巴、京东、美团为主，三家公司都对照早最先自动驾驶手艺的前瞻研发，现在都组建了百人以上规模研发团队，他们既有较强的手艺团队和研发积累，也是场景方，同时在资金和资源上有异常大的优势。
另一类是创业企业，以白犀牛、新石器、一清创新、行深智能、毫末智行等为代表，这些企业首创人多有自动驾驶研发和手艺靠山，选择无人配送作为其手艺落地的主要场景或者场景之一。在详细战略上，各家公司略有差异，部门企业会涉及无人配送运营服务，如白犀牛、行深智能；部门企业更倾向于解决方案、车辆的销售，以及无人零售等。
下游主要是传统配送服务商、配送需求方，主要包罗电商、商超、快递、外卖，以及内陆生涯服务企业，一些封锁园区也接纳无人配送车来肩负园区物流需求。整体来看，主要分为三种类型。
第一种是以京东、阿里、美团为代表的电商团体公司，他们基于自身营业需求和特色，在一个或多个场景下举行试运行。其中，京东以开放蹊径快递、生鲜配送为主；阿里以校园、社区内快递配送为主；美团以开放蹊径生鲜配送为主。
第二种是以永辉超市(601933,股吧)、物美超市、叮当快药、逐日优鲜等为代表的商超零售企业，这类企业的特点是市场较为涣散且地域性很强，近两年最先，头部商超零售企业也最先起劲与无人配送解决方案商互助，实验性地使用无人配送服务。其中，白犀牛与永辉超市、叮当快药的互助较为典型。
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第三种是顺丰、四通一达、达达等快递/配送服务商，现在很少投入无人配送的研发，多处在探索和实验阶段，未来较大可能会通过与解决方案商互助的方式开展无人配送服务。
互联网巨头有场景优势，初创公司可差异化竞争
配送环节的效率、成本、服务已经成为了各大电商巨头、外卖平台的焦点竞争力之一，因此，阿里巴巴、京东、美团在无人配送研发和试运营上投入伟大，并已经初见成效。
以京东为例，停止2021 年4 月，京东自动驾驶团队已经采购跨越250台第四代无人车，从常熟开放监控平台看，已下产线交付运营车辆数为101 台，以苏州（常熟为主）、北京为主，还部署了天津、上海、武汉、宿迁、咸阳、呼和浩特。运营车辆主要供应商是易咖智车和厦门金龙。
车辆数目上，京东设计2021年到达千台规模，2022年5000 台以上，后续3年实现5万台规模。
除了阿里、京东、美团之外，现在海内其他配送服务商/需求方，如生鲜零售企业、快递配送企业，基本没有无人驾驶方面的研发投入和手艺能力，然则配送能力亦是其提升线上服务竞争力、保持传统营业优势的必争之地。这一定水平上给了创业公司时机。
互联网巨头如京东、阿里和美团有一定优势，他们既是解决方案商，也是场景需求方，现在是赛道的主要玩家，但初创公司在组织治理和商业选择上加倍天真，仍然有伟大的市场时机。
我国零售业有诸多玩家，它们与巨头存在潜在竞争，与自力第三方无人配送公司则是自然盟友，为了保证配送服务，同时确保流量、数据平安等不被竞争对手卡住，在有限的资金下，他们更愿意与初创企业互助。这些商家的线上营业体量正在快速增进，将发生大量即时配送订单，这些需求和场景有很强的地域性、多样性，且难以被巨头垄断，可以支持新的商业模式和无人配送服务商。
商业模子已开端形成，进入批量应用前夜
现在无人配送商业模式主要有三种：
第一种以服务团体内部营业为主，服务内部需求、内部结算，主要代表为阿里、京东、美团，但各家的结算方式可能略有差异。阿里由达摩院举行无人驾驶算法、产物研发，售卖无人车辆给菜鸟，菜鸟将其应用在详细营业环节中，如菜鸟驿站。京东无人配送车现在主要服务京东自有配送需求并按单举行配送服务结算。未来随着无人配送手艺逐渐成熟、运力网络逐渐形成，可能会向内部各个营业场景扩展，并逐步向第三方提供无人配送运力服务。
第二种为提供无人配送运营服务，即提供无人配送运力。如白犀牛、行深智能、毫末智行等。以白犀牛为例，主要连系场景方需求提供无人配送服务，自己运营无人配送车辆，收取配送服务费。配送服务费会由于场景、物品、时效性要求差异而差异，目宿世鲜、零售即时配送单价约为7-9元/单，快递配送单价约为1-2.5元/件不等。
第三种以车辆销售、租赁、软硬件解决方案收费，如新石器、一清创新、驭势科技等。如新石器主要以车辆销售、无人配送/无人零售解决方案售卖为主；一清创新主要以车辆售卖和租赁、无人驾驶软硬件解决方案互助为主。
据辰韬资源调研领会，未来也有可能泛起配送服务商/需求方和无人配送解决方案商确立合资公司，配合结构无人配送研发和运营的深度互助模式。
影响无人配送综合成本的焦点要素包罗车辆软硬件成本、使用/运营成本、运营效率等。
在车辆成本方面，凭证辰韬资源调研，无人配送车整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、盘算平台选择的差异而出现较大差异，现在部门企业能做到整车成本20-25万元左右，也有企业的整车成本在50万元左右。多位无人配送从业者示意，无人配送车在未来3年内会实现规模化量产和商用，整车成本会逐步降至5-10万元。
车辆使用寿命方面，现在底盘和传感器厂商基本都是质保1-3年，预计未来随着供应链和手艺不停成熟，使用寿命可以到达3-5年。
运营成本方面，现在无人车的运营成本主要包罗保险、车辆运维、现场平安（运维）职员、后台远程监控/操作职员用度、云平台服务用度等。其中保险和车辆运维成本占对照低，现场平安（运维）职员、后台操作职员的薪资占对照高。但职员成本会随着去现场平安员、后台职员羁系效率提升而大幅降低。
从无人配送车运营成原本看，去现场平安员、转由远程职员认真监控、治理多辆无人车，为商业应用的先决条件。
自2020年起，末尾无人配送头部玩家已陆续去掉平安员进入常态化运营，并在现实运营中发生真实的商业收入。这意味着，无人配送车已逾越Robotaxi等赛道的测试或者开放体验阶段，离真正的规模化、商业化落地更进一步。
京东、阿里、美团均示意2021年设计投放几百台到上千台的无人配送车，未来3年设计投放车辆数跨越万台。由于无人配送车行驶速率相对低、整车成真相对低、财政模子清晰，这一规模化的车辆投放设计将相对其他赛道更为可信。
无人配送商业模子已经开端形成，手艺已经能够支持部门场景需求，行业进入批量商业应用前夜。我们预期全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先降生在无人配送赛道，未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来发作。
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